MOBIL TANPA KEMUDI AKAN GEMPUR PASAR INDONESIA ?
Perusahaan Jepang General Motors (GM) akan memperkenalkan mobil tanpa setir atau pedal pada 2019 dan 2020. "Kendaraan otonom nyata" yang akhirnya mulai berjalan pada awalnya akan menawarkan layanan seperti taksi di Amerika Serikat. Ketika mobil berubah dari "dimiliki" menjadi "bekas", sampai sejauh mana GM memiliki peluang untuk menang?
Didirikan pada tahun 1908, General Motors (GM) telah membuat mobil selama lebih dari satu abad. GM mengambil jantung mobil dan mencoba mengirim hal-hal "mengerikan" ke dunia. Mobil tanpa setir. Dan tahun depan (2019), perusahaan berencana untuk menggunakan kendaraan terbaru ini untuk meluncurkan layanan seperti taksi di Amerika Serikat.
Versi mobil listrik (EV) dari Chevrolet Bolt tidak memiliki pedal akselerator atau rem. Kendaraan otonom pertama GM sepenuhnya, dengan mobil mengendalikan dirinya sendiri. Penumpang manusia yang terhormat, Anda tidak dapat lagi melakukan apa pun apa pun yang terjadi.
Apakah Anda pikir itu mengerikan? Mungkin begitu. Tetapi langkah ini merupakan langkah besar dalam upaya agresif GM untuk mempertahankan posisinya saat ini karena industri otomotif bergerak menjauh dari kepemilikan mobil pribadi dan pengemudi manusia.
Dan ini baru permulaan. "Kami telah mengintegrasikan empat generasi kendaraan otonom selama 18 bulan, dan Anda dapat berpikir bahwa generasi keempat bukanlah bentuk akhir," kata Dan Aman, presiden.
Integrasi vertikal lengkap yang ditujukan oleh GM
Sementara saingan seperti Weimo dan Uber telah memilih untuk bermitra dengan perusahaan lain untuk mengembangkan teknologi mengemudi otonom, GM mempromosikan integrasi vertikal. Pada tahun 2016, dilaporkan bahwa perusahaan mengakuisisi Cruise Automation, sebuah startup di San Francisco sebesar $ 600 juta, yang mempercayakan pengembangan kendaraan yang sepenuhnya otonom.
GM berencana untuk membeli sensor LiDAR sendiri, menambahkan Strobe yang berbasis di Pasadena, California Oktober lalu. Ini akan mengurangi biaya sensor (masalah utama untuk LiDARs mahal) sebesar 99 persen.
GM juga telah meluncurkan layanan berbagi mobil bernama Maven untuk membangun model bisnis yang tidak bergantung pada penjualan mobil. Ini juga telah mengubah sistem produksinya (yang mungkin akan menjadi kekuatan terbesarnya di masa depan), dan berinvestasi dalam perakitan kendaraan otonom di pabrik Orion di utara Detroit.
Dengan cara ini, perusahaan berencana untuk memaksimalkan kapasitas produksinya untuk mendapatkan keuntungan di dunia baru mengemudi mandiri. "Jika Anda tidak dapat benar-benar berproduksi, Anda tidak akan menjadi bisnis," kata Kyle Vogt, pendiri dan kepala Cruise Automation.
Dalam keadaan ini, era realisasi hal nyata dari mengemudi otomatis sepenuhnya akan datang. Tingkat teknologi telah membuat lompatan dalam beberapa tahun terakhir, dan tidak hanya GM tetapi juga Google, yang dimulai sebagai divisi mengemudi otonom untuk Google, akan mulai mengemudikan layanannya di mobil dalam beberapa bulan ke depan menggunakan mobil yang tidak dapat membawa pengemudi. .
Sistemnya belum sempurna, dan tidak berfungsi di mana-mana, kapan saja. Namun, para pemain industri siap untuk terus maju.
Sistem hukum dengan premis "mengemudi manusia" juga mengalami perubahan
Namun demikian, standar keselamatan AS mengharuskan mobil memiliki setir. Jadi GM meminta Departemen Perhubungan untuk membebaskan kendaraan otonom dari beberapa pembatasan. Aturan-aturan ini untuk memastikan keselamatan mobil diciptakan dengan mempertimbangkan mobil yang dikendarai oleh manusia, dan pedal rem kaki serta kantung udara yang terpasang di roda kemudi juga wajib. .
Di era ketika setir dan rem tidak diperlukan lagi, aturan ini tidak masuk akal. Paul Hammersbau, urusan hukum mengemudi GM yang otonom, mengatakan tentang peraturan saat ini bahwa "mereka kehilangan pernyataan yang secara tidak logis dekat atau berhubungan dengan era ketika kecerdasan buatan menjadi pengemudi."
Jika undang-undang federal tentang kendaraan otonom yang melewati majelis rendah pada bulan September tahun lalu diberlakukan, jumlah kendaraan otonom yang pengecualiannya diharapkan akan meningkat dari 2.500 saat ini menjadi 100.000 dalam beberapa tahun terakhir. . Tidak ada tanda-tanda perubahan dalam standar keselamatan itu sendiri, sehingga memperluas ruang lingkup pengecualian adalah hal yang baik untuk industri.
Peraturan ini tidak terlalu menjadi perhatian, karena pemerintah federal pada dasarnya mendukung kendaraan otonom dan biasanya memungkinkan pengecualian. Yang lebih sulit bagi GM adalah menemukan tempat untuk menggunakan kendaraan otonom.
Ini tidak akan memberi tahu Anda apa pun jika Anda bertanya kepada Vogt (berapa banyak yang akan dirilis pada tahap ini akan dirahasiakan), tetapi mereka bersedia untuk menyambut kendaraan otonom, dan dalam hal regulasi, Ini lebih cenderung di negara bagian yang tampaknya tidak memiliki banyak masalah. Sebagai contoh, California, di mana perusahaan diharuskan untuk mempublikasikan data kerusakan, akan lebih kecil kemungkinannya dipilih daripada negara bagian seperti Arizona, yang tidak memiliki batasan spesifik pada kendaraan otonom.
Selain itu, Phoenix memiliki cuaca yang baik (kecuali badai pasir sesekali) sepanjang tahun. Lingkungan jalan jauh lebih sederhana daripada di San Francisco, tempat sebagian besar uji coba berlangsung.
Masalah terbesar adalah "penumpang manusia"
Tetapi bagian tersulit dari rencana itu adalah sesuatu yang dapat menyebabkan apa saja, seperti wildcard, penumpang manusia. Hubungan antara GM dan pelanggan selalu berakhir ketika dealer menyerahkan kunci mobil kepada pembeli. Mereka tidak perlu berpikir mendalam tentang apa yang akan dilakukan pelanggan mereka di mobil.
Akan berbeda di masa depan. Tim Vogt mengatakan mereka sedang mempertimbangkan bagaimana menanggapi kebiasaan manusia yang bermasalah. Misalnya, jika seorang penumpang lupa untuk menutup pintu, mobil dapat menanganinya. Tetapi bagaimana jika seseorang tidak bisa melewati jalan di mana mereka harus naik dan turun agar aman dan tidak melanggar peraturan lalu lintas? Ada banyak masalah lain yang harus dipecahkan.
Model-model terbaru tanpa roda kemudi akan dilengkapi dengan sistem informasi on-board "OnStar" untuk menanggapi situasi seperti mencari kepribadian dalam pengalaman berkendara atau memanggil layanan darurat jika terjadi tabrakan. Sebagai bagian dari uji coba, karyawan Cruise Automation akan dapat memanggil kendaraan otonom di sekitar San Francisco secara gratis.
Kami akan memulai dengan wajar, tetapi akan ada berbagai tantangan di bidang yang belum diantisipasi pengembang. Dengan atau tanpa setir, pembuat mobil bersejarah akan membutuhkan fleksibilitas untuk berhasil mengoperasikan kendaraan baru ini.
Menurut anda, akankah mobil tanpa sopir ini akan menggempur pasar dunia termasuk Indonesia dan merugikan para sopir?
Komen di bawah!
mobil tanpa kemudi
Versi mobil listrik (EV) dari Chevrolet Bolt tidak memiliki pedal akselerator atau rem. Kendaraan otonom pertama GM sepenuhnya, dengan mobil mengendalikan dirinya sendiri. Penumpang manusia yang terhormat, Anda tidak dapat lagi melakukan apa pun apa pun yang terjadi.
Apakah Anda pikir itu mengerikan? Mungkin begitu. Tetapi langkah ini merupakan langkah besar dalam upaya agresif GM untuk mempertahankan posisinya saat ini karena industri otomotif bergerak menjauh dari kepemilikan mobil pribadi dan pengemudi manusia.
Dan ini baru permulaan. "Kami telah mengintegrasikan empat generasi kendaraan otonom selama 18 bulan, dan Anda dapat berpikir bahwa generasi keempat bukanlah bentuk akhir," kata Dan Aman, presiden.
Integrasi vertikal lengkap yang ditujukan oleh GM
Sementara saingan seperti Weimo dan Uber telah memilih untuk bermitra dengan perusahaan lain untuk mengembangkan teknologi mengemudi otonom, GM mempromosikan integrasi vertikal. Pada tahun 2016, dilaporkan bahwa perusahaan mengakuisisi Cruise Automation, sebuah startup di San Francisco sebesar $ 600 juta, yang mempercayakan pengembangan kendaraan yang sepenuhnya otonom.
GM berencana untuk membeli sensor LiDAR sendiri, menambahkan Strobe yang berbasis di Pasadena, California Oktober lalu. Ini akan mengurangi biaya sensor (masalah utama untuk LiDARs mahal) sebesar 99 persen.
GM juga telah meluncurkan layanan berbagi mobil bernama Maven untuk membangun model bisnis yang tidak bergantung pada penjualan mobil. Ini juga telah mengubah sistem produksinya (yang mungkin akan menjadi kekuatan terbesarnya di masa depan), dan berinvestasi dalam perakitan kendaraan otonom di pabrik Orion di utara Detroit.
Dengan cara ini, perusahaan berencana untuk memaksimalkan kapasitas produksinya untuk mendapatkan keuntungan di dunia baru mengemudi mandiri. "Jika Anda tidak dapat benar-benar berproduksi, Anda tidak akan menjadi bisnis," kata Kyle Vogt, pendiri dan kepala Cruise Automation.
Dalam keadaan ini, era realisasi hal nyata dari mengemudi otomatis sepenuhnya akan datang. Tingkat teknologi telah membuat lompatan dalam beberapa tahun terakhir, dan tidak hanya GM tetapi juga Google, yang dimulai sebagai divisi mengemudi otonom untuk Google, akan mulai mengemudikan layanannya di mobil dalam beberapa bulan ke depan menggunakan mobil yang tidak dapat membawa pengemudi. .
Sistemnya belum sempurna, dan tidak berfungsi di mana-mana, kapan saja. Namun, para pemain industri siap untuk terus maju.
Sistem hukum dengan premis "mengemudi manusia" juga mengalami perubahan
Namun demikian, standar keselamatan AS mengharuskan mobil memiliki setir. Jadi GM meminta Departemen Perhubungan untuk membebaskan kendaraan otonom dari beberapa pembatasan. Aturan-aturan ini untuk memastikan keselamatan mobil diciptakan dengan mempertimbangkan mobil yang dikendarai oleh manusia, dan pedal rem kaki serta kantung udara yang terpasang di roda kemudi juga wajib. .
Di era ketika setir dan rem tidak diperlukan lagi, aturan ini tidak masuk akal. Paul Hammersbau, urusan hukum mengemudi GM yang otonom, mengatakan tentang peraturan saat ini bahwa "mereka kehilangan pernyataan yang secara tidak logis dekat atau berhubungan dengan era ketika kecerdasan buatan menjadi pengemudi."
Jika undang-undang federal tentang kendaraan otonom yang melewati majelis rendah pada bulan September tahun lalu diberlakukan, jumlah kendaraan otonom yang pengecualiannya diharapkan akan meningkat dari 2.500 saat ini menjadi 100.000 dalam beberapa tahun terakhir. . Tidak ada tanda-tanda perubahan dalam standar keselamatan itu sendiri, sehingga memperluas ruang lingkup pengecualian adalah hal yang baik untuk industri.
Peraturan ini tidak terlalu menjadi perhatian, karena pemerintah federal pada dasarnya mendukung kendaraan otonom dan biasanya memungkinkan pengecualian. Yang lebih sulit bagi GM adalah menemukan tempat untuk menggunakan kendaraan otonom.
Ini tidak akan memberi tahu Anda apa pun jika Anda bertanya kepada Vogt (berapa banyak yang akan dirilis pada tahap ini akan dirahasiakan), tetapi mereka bersedia untuk menyambut kendaraan otonom, dan dalam hal regulasi, Ini lebih cenderung di negara bagian yang tampaknya tidak memiliki banyak masalah. Sebagai contoh, California, di mana perusahaan diharuskan untuk mempublikasikan data kerusakan, akan lebih kecil kemungkinannya dipilih daripada negara bagian seperti Arizona, yang tidak memiliki batasan spesifik pada kendaraan otonom.
Selain itu, Phoenix memiliki cuaca yang baik (kecuali badai pasir sesekali) sepanjang tahun. Lingkungan jalan jauh lebih sederhana daripada di San Francisco, tempat sebagian besar uji coba berlangsung.
Masalah terbesar adalah "penumpang manusia"
Tetapi bagian tersulit dari rencana itu adalah sesuatu yang dapat menyebabkan apa saja, seperti wildcard, penumpang manusia. Hubungan antara GM dan pelanggan selalu berakhir ketika dealer menyerahkan kunci mobil kepada pembeli. Mereka tidak perlu berpikir mendalam tentang apa yang akan dilakukan pelanggan mereka di mobil.
Akan berbeda di masa depan. Tim Vogt mengatakan mereka sedang mempertimbangkan bagaimana menanggapi kebiasaan manusia yang bermasalah. Misalnya, jika seorang penumpang lupa untuk menutup pintu, mobil dapat menanganinya. Tetapi bagaimana jika seseorang tidak bisa melewati jalan di mana mereka harus naik dan turun agar aman dan tidak melanggar peraturan lalu lintas? Ada banyak masalah lain yang harus dipecahkan.
Model-model terbaru tanpa roda kemudi akan dilengkapi dengan sistem informasi on-board "OnStar" untuk menanggapi situasi seperti mencari kepribadian dalam pengalaman berkendara atau memanggil layanan darurat jika terjadi tabrakan. Sebagai bagian dari uji coba, karyawan Cruise Automation akan dapat memanggil kendaraan otonom di sekitar San Francisco secara gratis.
Kami akan memulai dengan wajar, tetapi akan ada berbagai tantangan di bidang yang belum diantisipasi pengembang. Dengan atau tanpa setir, pembuat mobil bersejarah akan membutuhkan fleksibilitas untuk berhasil mengoperasikan kendaraan baru ini.
Menurut anda, akankah mobil tanpa sopir ini akan menggempur pasar dunia termasuk Indonesia dan merugikan para sopir?
Komen di bawah!
Komentar
Posting Komentar